十四經絡養生操

 

黃老師的養生操

黃老師課堂上抽空教了這養生操. 按此順序拍打8-8 次 (八下八次最好,時間趕 就五次) ,每天最好有兩次操練(早晚各一) 收操要確實(深呼吸,手提過肩至頭頂,放下時緩緩吐氣) 這裡先列出位置, 後面再介紹詳細一點,幫助記憶。

1.肺經(中府穴) 胸前外側部，與第1肋間隙相平的凹陷處。                    

2.大腸經(臂臑穴) 上手臂側面，肩膀下方。         

3.心包經(內關穴) 手腕橫紋正中上二寸。           

4.心經(極泉穴) 腋窩最深凹處。                    

5.小腸經(肩真穴/肩貞穴) 肩關節後下方 (貞，正。臂內收時，腋後紋頭上1寸) 

6.三焦經(肩井穴) 肩上，前乳正上方 。

7.肝經(期門穴) 乳頭直下肋弓下緣處。             

8.膀胱經(委中穴) 膝蓋正後方。

9.胃經(足三里穴) 從膝蓋骨往下移動四指寬。

10.脾經(三陰交穴) 足內踝，向上約三寸。

11.膽經(風市穴) 股外側面正中線上 (大腿褲縫)。

12.腎經(鼠蹊穴) 內股鼠蹊部。

13.任脈(関元穴) 肚臍正下方三寸。

14.督脈(大椎穴又名百勞穴) 脖子後方,第7頸椎棘突下凹處。

一般十二經絡不包含13 & 14. 加了任督二脈就有十四了.

想對經絡有更多了解. 可以看看仁心聯醫的網頁有不錯的介紹. 

經絡是經脈和絡脈的總稱，是人體聯絡、運輸和傳導的系統。

十二經脈是手三陰經（肺、心包、心）、手三陽經（大腸、三焦、小腸）、足三陽經（胃、膽、膀胱）、足三陰經（脾、肝、腎）的總稱。

十二經脈在體表左右對稱，分布於頭面、軀幹和四肢。與五臟（肺、心包、心、脾、肝、腎）對應的經脈為陰經，分布於四肢內側和胸腹；與六腑（大腸、三焦、小腸、胃、膽、膀胱）對應的經脈稱為陽經，分布於四肢外側和頭面、軀幹。同學說內陰外陽. 名字不是隨便取的。

在四肢，陽經的位置為陽明在前，少陽在中，太陽在後，陰經的位置為太陰在前，厥陰在中，少陰在後（特例是足三陰經在足內踝上８寸以下為厥陰在前，太陰在中）。從仁心聯醫主網頁可以點進去每條經絡. 手太陰肺經清楚地在手前內側. 手陽明大腸經在手前外側.

十四經絡養生操先是敲打了六個手經, 都在上半身. 第六個手經三焦經來到肩井-肩井穴在中醫是膽經穴位，但三焦經、胃經和大腸經都由此經過，所以刺激肩井穴相當於同時刺激身體多條經脈，有通經絡、促進氣血的效果。接下來是六個足經, 先從在肋下的肝經開始, 然後4個在腿上. 第六個足經來到腎經. 鼠蹊穴實為陰廉穴. 內股鼠蹊部淋巴聚集, 腎經也由此過.只是往後走,沒有相對的穴位. 在搜尋時有看到這穴屬經外奇穴一說. 這是在十四經絡以外，具有固定名稱、位置和主治等內容的腧穴，因為位置比較分散，難以歸入某一經脈。可見人體複雜,即使歸納綜合仍有例外.  這操是別人經驗的累積, 經過了很多人長時間的淬鍊. 當然也不見得人人都用的, 只能說大部分人適用. 操練幾次自己感受一下。

 

台鐵山線隧道群

 

九號隧道

小時候每年的暑假都有大約一周的時間回老家東勢.行程是從台北坐火車到豐原,再轉客運到東勢.那是段不算短的旅程.那時資訊也不發達.記憶中只要數到十二個隧道就快到豐原了.轉眼半個世紀過去,前些時候回東勢,搭火車到后里,只數到6就到后里了.拉了uBike 沿著后豐鐵馬道騎, 一下子就到東勢老家了.當然啦除了從小玩童變成了老頑童,這條路線的改變的確是很大的.今天就從沿途的隧道說起.

以前台鐵的路線從竹南往南到豐原是見返坂隧道,苗栗隧道,舊銅鑼隧道,和第一到第九號隧道 一共12座.之所以剩7座,首先要提的是「臺中線雙軌工程」，這是1987年開始, 為了改善台中線單線雍塞的工程,包含三義至豐原路段截彎取直的新路線. 雖然到了1998年9月24日才完工，事實上比這早一年豐原－后里段雙軌化完成就已經在此段完成新舊山線切換，雙軌化中設立的新線被稱為新山線，遭廢止的原有線路被稱為「舊山線」。「舊山線」上有名的 勝興車站 跟 龍騰斷橋(魚藤坪鐵橋) 很多人都耳熟能詳.這大概是較有名氣的景點. 有機會去勝興車站玩, 就可以搭觀光火車. 那你就可以看到二號隧道了.隧道(北)口上可看到當時台灣總督府民政長官後藤新平（1898~1906年任職）親提的「開天」字跡。

既然路線改了, 原來的第一到第九號隧道也不再使用了.取而代之的是三義隧道（臺鐵第三長，西部幹線最長）、三泰隧道、泰安隧道和后豐隧道4座。2005年4月17日啟用的后豐鐵馬道很成功, 它就利用了舊大甲溪橋及九號隧道。

八號隧道在台電后里超高壓變電所後方,在墓園草徑尾端,只見圍籬深鎖,不得其門而入. 七號隧道在大安溪的北岸,只有鐵橋(大安溪鐵橋)銜接. 我騎過義里大橋,來到鯉魚潭水庫後池堰,一邊是七號隧道的北口,有點遠. 另一邊是六號隧道的南口. 這隧道裡有燈光, 應該是舊山線鐵道自行車的最南段. 這自行車道不能走腳踏(自行)車. 純粹是自走的台車改裝給來玩的觀光客搭乘的.

六號隧道的南口

要搭舊山線鐵道自行車一般從勝興車站搭起. 到龍騰站看斷橋再折返. 這樣二三四五六號隧道一次看完. 

二號隧道

如果你騎自行車,有不少坡等著你.這一條稱作桐花綠廊自行車道. 算挑戰級的.

事實上前面的3座也並非沒動. 造橋－豐富間的見返坂隧道為山線鐵路由北而南的第一座隧道，在電氣化時就被造橋隧道（第二代）取代. 1991年因1006次自強號與1次莒光號列車邊撞的重大事故,又開闢了新線及新開鑿豐富隧道（第三代造橋隧道）. 

豐富隧道 剛好有列車駛過

見返坂隧道現為縣定古蹟. 雖然見返坂隧道,造橋隧道,和豐富隧道三線並列, 但不是那麼容易找到. Google 地圖定位會把你帶到冠軍磁磚. 我一靠近就被警衛趕走, 跟國防基地一樣規格. 旁邊的綠色廊道通往香格里拉樂園,那自行車廊道是很不錯的,路況好也有樹陰. 只是兩頭前不著村後不著店. 那樂園已歇業,又一個人跡罕至之處.

綠色廊道

在綠色廊道入口的土地公廟旁找到豐富隧道南口.心想其他的應該就在不遠處吧!終於在13甲往北過了冠軍磁磚一百公尺處找到見返坂隧道有著「穿月」兩字的北口.沒能看到有著「噴雲」兩字的南口有點遺憾.原來縣定古蹟是這樣的規格啊! 那冠軍磁磚的警衛如果知道他們公司門口旁有縣定古蹟,我也不必在叢林裡爬上爬下餵蚊子.

見返坂隧道北口

現在的豐富車站也不是舊時的車站. 因高鐵新站的設立也稍微北移了一些距離(約400公尺).豐富站舊稱北勢驛, 有一說是「北勢」閩南語音近「縛死」，念起來不吉利，一九六七年「北勢驛」改名為「豐富站」沿用至今。這多少是因為位於豐湖村之故。我原本以為苗栗的南邊有南勢, 那北邊有北勢是自然之事. 只是苗栗的北勢在通霄. 「北勢驛」原為後壠驛. 因海線開通有了後龍驛（今後龍車站）才改名成為北勢驛.

苗栗－南勢間的隧道現在是苗南隧道,以前鐵路走的是苗栗隧道或稱功維敘隧道, 因為有當時的台灣總督兒玉源太郎所提的「功維敘」三個大字在北口. 「功維敘」出自尚書大禹謨, 希望一切順暢之意. 從苗栗車站出來就有功維敘自行車道的標示. 借了ubike, 沿著鐵道旁一路往南, 30分鐘就到.你如果搭火車南下,你會看到東嶽府,然後是苗商, 在進入苗南隧道之前, 功維敘隧道的入口就在右邊. 所以新舊隧道離得很近.

從火車上看功維敘隧道

紀錄功維敘隧道的文章很多,跟貓貍山公園一起遊玩,公園停車的地方多.是個假日非常值得去的地方.在此我就不贅敘了. 北口還多少保存著原來的樣貌.

功維敘隧道北口

南口就呈現另一種風貌了:

功維敘隧道南口

或許是因為經過了隧道內五光十色的燈光後, 對時光的認知已然退去.不然是很突兀的.

到了南勢,區間車會停.一離開車站不到300公尺就是銅鑼隧道. 舊時的隧道叫銅鑼灣隧道,或者舊銅鑼隧道.它就在旁邊平行著. 現已改成了自行車道.從南勢車站出來,有指示牌指向右方.只是似乎不是很多人到訪.試想誰會去看一個水泥涵洞呢?

銅鑼灣隧道北口

有興趣的人或許會問當初日本人為什麼不截彎取直呢? 我想不同的時代有不同的技術. 現代挖山洞比以前厲害, 現代的火車頭或許也比較夠力吧.對於坡度的要求可能較鬆. 不要忘了山形的變動也是有的. 

出自 國家文化記憶庫

我的麵包師生涯/My career as a baker

 

那是60年代,我小六放學的路上. 校內的輔導結束後, 回家前先到老師家課後輔導. 那時初中(私校)入學還要考試. 所以不是安親班是補習. 路上經過一家麵包店,那是麵包出爐的時段，晚餐前最餓的時候. 心想家裡如果開麵包店那有多好! 50年後我終於迎來了這麼一個機會，當一個麵包師傅!當然啦 在YT 上看到一位日本的麵包職人也多有激勵.

被退休的第一年, 參加了勞動部辦的職訓, 拿了丙級的烘焙證照, 然後呢?上面的照片是訓練的成果,老師帶著做. 自己做就會發現差很多.

終於迎來了一個機會, 離家不遠的甜點店在找人, 老闆看了我的年紀決定讓我半職(時薪)試看看. 就這樣開始了. 看來市場上缺工缺的很嚴重! 連我這六旬老翁都能錄取.

早上把前一天做的餐包和吐司叫醒,進烤箱烤. 同時準備明天的份額,發到一定程度後冰起來. 隔天烤. 其餘的時間備料 - 製作各種甜點需要的醬料, 抹茶醬, 巧克力醬, 卡世達醬...

每天的吐司和餐包

一切都還順利.不用一個月老闆就幫我轉正職(月薪)了. 只是苦難也同時開始.

製作戚風蛋糕體還好.脫模不完整,反正包在奶油霜裡, 沒有美醜之分. 雜糧麵包發的不好,總可改進(那天就沒有雜糧麵包賣了). 杏仁瓦片和布列塔尼餅乾也都過得去。我不負責烤, 所以沒有烤焦的問題. 可頌就有些挑戰性了. 天氣漸漸熱了. 奶油麵粉都不好控制. 每次麵團從丹麥機壓出來時都很緊張,有一次就整個破皮,奶油跑了出來. 全毀. 這或許需要點時間跟經驗. 自己在家做失敗就算了,店裡做的量大,沒有太多失敗的空間.

可頌製作

開始做塔皮, 大概就註定我短暫的西點職涯要畫下休止符了. 主要是我的小塔皮一直捏不好。不像迷你塔和四吋六吋八吋的大塔，我的手指頭似乎就是對不上這小塔的尺寸。所以不是熟能生巧的問題，而是命盤不對的問題。不知道為什麼, 做小塔總讓心臟很緊繃, 是擔心做不好, 做得不夠快嗎, 還是什麼? 其他的塔, 相對的有點信心, 邊邊角角都還好, 就是這小塔, 總覺得不好看. 它的圓就是沒有一根指頭合. 每一個用力捏合就是一個劇烈的心跳.連續這數十下,停下,再一次. 像跑間歇那樣. 確實會累的。就這樣, 心理的排斥, 日益加深, 終到崩潰。我無法跟老闆說我不要做塔皮 因為他還是認為多練練應該可以的. 所以第三個月一開始就跟老闆說做到月底了。需要提早說,主要是母親節快到了. 母親節之於甜點業大概就是聖誕節之於電子代工業. 要補人就要早安排。

一盤23個小塔

在這最後的一個月裡，捏一千個塔皮的思緒一直浮在心頭。那是個沉重的思緒，只有親身經歷過, 才會有的體驗。一千個塔皮沒讓我掌握這一項工作，反而是壓倒駱駝的最後一根稻草。各種各樣的塔是店裡賣的最好的, 我不可能跟老闆說我不要做塔。況且原以為店家可以申請到中高齡就業補助也落空了,我自然不能期望有別於一般員工的特殊待遇。

真的有一千個塔皮嗎? 一盤23個小塔, 應該要有四十盤以上了. 一個下午至少是三盤. 一周總有兩三個下午捏塔皮, 再加上迷你塔,所以數量絕對是有的。

除了人生的 bucket list 少了一條, 這三個月的過程也不是都沒有正面之處. 手上的燙傷疤痕，比什麼紋身都好看，派盤的弧形邊緣，烙印在手背手臂上, 好像獵人的刺青, 在述說一個一個故事。

網路上有看到一則, 烤鴨師傅要出師, 得切(片)一萬隻鴨! 說實在的, 我這一千個塔皮似乎只是個小case!

真正的收穫算是在那張不紮實的丙級烘焙證照之後加蓋了一個實習結業章吧! 現在在家裡做麵包已經不需要看食譜了. 算是隨心所欲吧! 

以前對社會基層提供勞力的工作沒有太多的感覺, 現在深切體會那一分一毫都是辛苦錢血汗錢. 做多少賣多少賺多少. 基本上沒有暴利. 太貴沒人買的. 一個失誤要賠一堆, 可能需要99個努力去弭補回來. 所以但求平安喜樂, 一步一腳印。

吳濁流故居

 

已經記不起來怎麼會來這了. 買了捷安特的單車後 開始積極的練習. 在新竹初階就是飛鳳山, 然後就是佛陀世界. 大概就在關西,新埔的路上吧,看到了這個路標,才繞進去看看.

首先看到的是"吳濁流紀念館"跟"新竹文學館"兩塊牌子,告訴遊客你沒有走錯.這傳統的三合院建築就是吳濁流先生的故居.

三合院正身跟兩邊的護龍都維護的不錯.看的出來是大戶人家. 正身寫著「至德堂」,這是這一支吳氏的堂號.

我的大學同學是'載'字輩的,比吳濁流先生要晚兩代. 這一輩裡有一位黑貓中隊的飛行員-吳載熙. 他的事蹟網路上很容易查的到.都是厲害的人物.

周日到苗栗西湖鄉吃烤雞-柴燒卡帕尼,回程剛好看到"吳濁流藝文館"就繞進來看看. 

原來吳濁流先生在他23歲那年（1922年）因論文過激,被調到了四湖公學校(今西湖國小)當教員. 後輾轉任教於四湖公學校五湖分教場(今五湖國小)，前後共計15年(吳濁流先生因此將西湖鄉當做是他的第二故鄉). 難怪這藝文館就設在五湖社區活動中心的二樓. 周日午後裡面只有一當值人員,為了我還特地開燈.十足的可以感受到那種被貶到偏鄉的感覺!

北回歸線不在23.5度

 

北回歸線不在23.5度

不信你到東石漁港旁的地標打開Google Maps 看一下經緯度,緯度是23.45 不是23.5!

或許你會說沒那麼準啦! 緯度的每度的距離大約相當於111km, 0.05 是5.55公里. 北邊的鰲鼓濕地-東石自然生態展示館是確實的23.5度.

比較正確的說法是米蘭科維奇循環（Milankovich cycles）地球離太陽的距離不是固定的,是個橢圓形.所以北回歸線也不是一直在23.5度, 而是在22.1 到24.5度中,  4.1萬年來回一次!目前在23.44度左右逐年遞減中.簡單說每年緩慢地向南移動15公尺，也就是說東石漁港旁的地標(上圖)算是蠻準的!尤其是端午節前後接近夏至 正午基本上是立桿無影的.

水圳綠道

 水圳綠道

這幾年各縣市都在佈自行車道,有機會到南部,就來試試串聯雲林、嘉義及臺南的水圳綠道。從苗栗下來,火車票買到嘉義. 這是有偷懶的,照說該買到彰化,但天氣很熱,又不想騎到天黑才到善化,所以就選了嘉義。

剛出嘉義火車站,先接上北回自行車道。這是舊軌道改成自行車道和步道混搭的,兩側與中間是有幾公分的落差的. 我一不小心就摔車了, 還好就是小擦傷.剛過了北回歸線就開始下起了大雨,本想撐到南靖火車站搭火車, 騎到小七上龍門市就騎不下去了.傷口被雨水弄糊了,眼鏡也看不清了.休息了一下,騎到台糖南靖冰廠吃冰休息,雨也停了.之後切到白河,才接到台南的水圳綠道。

不知道為何不直接叫嘉南大圳堤岸自行車道?大概是名子太長了. 水圳綠道是嘉南大圳北幹線.嘉南大圳南幹線叫山海圳綠道自行車道。

水圳綠道自行車道.官方報導是國家級自行車道. 沿著百年嘉南大圳興建.全長88公里.南起烏山頭水庫.北至雲林縣濁水溪的林內鄉.嘉南大圳北幹線自行車道斥資1.9億元.從烏山頭水庫的分岐工作站.沿北幹線堤岸建置自行車道.護欄.標示牌.休憩點.植裁.到嘉義新港北崙彩繪村(北港溪畔).共長約47.7公里.

不知道國家級自行車道是甚麼標準,騎快一點巔的很厲害.是適合慢活閒晃式的親子騎? 只是一路沒遮陰,可能是要再等幾年吧!騎了半天就我一個人. 偶而一兩個跑步散步的,至少沒車沒紅綠燈就是。

台南還是有很多其他的自行車道 希望日後還有機會一遊。

eat less, live longer

 

There are studies show a calorie-restricted diet may slow aging in healthy adults. But can we simply and safely say eat less, live longer? I believe there is distance away. However, in general, that’s the case (for most people living in the developed countries).

This study is based on 220 adults some cutting as much as 25% or 500 calories of 2,000 calories daily diet and some don’t over 24 weeks. By measuring certain DNA biomarkers in the blood over time, the researchers can measure the rate of aging. The researchers found that people who cut their calories slowed the pace of their aging by 2% to 3%, compared to people who were on a normal diet.

One may argue if a person cannot fully enjoy the life and live happy, what’s the point of living longer. However, that is not the point of the study. Over the course, human have studied the aging and are able to accelerate the process in lab mice, even have some success in reversing the aging. To be ale to apply on human, that could be another decade away. For now, it is clear over-eating is as bad as over-drinking alcohol.

Another arguable aspect is the calorie. This is not a good indicator for nuitrition intake. But that should be another blog or blogs to elabrate that. Before than, you may want to read Gary's book below. Enjoy!