北橫騎行 三天兩夜

這是單車騎行的紀錄 原定 

第一天走羅馬公路到北橫 上巴陵 宿拉拉山

第二天訪神木群 下明池 進羅東

第三天 穿草嶺隧道 到雙溪 從八堵搭台鐵回苗栗

有點小環島的味道 但有些路段不適合騎車 比如台北市區 車多紅綠燈多 繞金山 石門 八里也走過了 夏天走西濱實在太熱了 就不拘泥形式了 兩鐵一段吧! 雖然不是第一次走這條路 但有些景點卻是以前沒到訪過 這次就來補起來.

第一天一大早出發走台三到北埔 照Google Maps 的建議是過宇老 到三光 我還沒那麼瘋狂 還是選較平緩的羅馬公路 雖然全程約莫100多公里 比走宇老多了近十公里 但宇老終究是單車界的大魔王 不要攙和進來 況且到拉拉山這爬坡還是不要小覷 要知道拉拉山可是千米以上的海拔. 

早晨的陽光在正東 交通號誌都不易看清. 有點擔心車流. 還好是周日. 羅馬公路還是有不少車友. 氣溫漸漸上升, 到了羅浮 先喝一杯水蜜桃冰沙再說 一邊休息一邊欣賞北橫的風景.

再騎沒多久就開始塞車了 主要是車道窄 會車不易 今天是假日 警察只好車流管制 間歇放行 單車卡在車陣中 除了日曬還要吸廢氣 真慘!

到榮華里跟原住民小妹妹買了三顆熟透了的水蜜桃 當場吃掉 真是美味 這熟透了的水蜜桃放到明天就都爛了 跟人生蠻像的

終於來到巴陵鐵橋 最後的十里路 也是最難的一段路 原想在拉拉山遊客中心午餐 結果遊客中心什麼(吃的)都沒有 上來時有看到小七的箭頭 一問之下 原來小七在七公里外的山頂上!只好先定位今晚的飯店 周家旅館 一路獨推上山 沿途經過上次住的5.5K農莊時還有1.9k. 這時體力已完全耗盡 到了周家旅館時 赫然發現小七就在她隔壁!

小七門口

巴陵橋

從展望台往下看 來時的巴陵橋 這高度我足足花了兩小時!

沖澡休息過後步行到巴陵鐵塔已是日落 這海拔一千多公尺的山上 夜晚盡是度假的遊客 正遊興未哀的唱著KTV.

為什麼在這山裡蓋了個鐵塔? 請看下圖

馬崙遺址

原來是抗日遺址

第二天訪神木群原不確定. 想想既然來了就不虛此行吧! 拉拉山神木群真的非常值得一遊 只是園內車位很少 假日到七點半就滿了. 利用當地的接駁車隊, 算是另類的回饋吧! 至於單車, 我就大辣辣地停在他大門口, 反正還沒人來上班! 

接下來到明池應是一路下坡吧? 不是揶 過了四稜才是真的下坡

遠處山頭可見巴陵鐵塔

今天是周一 車子很少 沿途還遇上救國團的健行梯隊 他們今晚宿明池 我則是在明池稍作休息就前進羅東了 想想年輕時參加的中橫梯隊已是四十多年前的事了.

終於到了明池. 真是個好地方 接下來這一路到羅東就只有一個字 熱. 一路沒遮陰.

羅東車站

晚上下舖的背包客跟他朋友說他腳底磨破了,隔天要搭早班車回去. 我也發現自己左邊的蛋蛋磨破了:(

第三天. 既然住在羅東車站前 那就搭一段台鐵吧! 不然每一踩踏那裏都會痛. 可惜站務員說只有頭城和福隆能下單車, 外澳 龜山 大溪 大里 石城 都不行. 這就是台鐵的雙鐵服務!好吧那就到頭城吧! 終究草嶺隧道是必去 這多出來的20公里就算是看海吧! 

頭城車站

蘭陽博物館很有地震的fu

殺到石城車站才七點半 草嶺隧道鐵門深鎖!原來是八點半開, 一旁的店家這麼說. 好吧! 買一袋石花菜凍, 謝謝店家的情報. 最後是八點十分開.

白雲飛處 題字

隧道南口的「白雲飛處」題字 大概是指 出了隧道口的景致吧! (隧道北口上方題字為「制天險」)

隧道口遠望龜山島

新的草嶺隧道

到了雙溪雖還是早上,卻已經很熱了. 上次是走不厭亭到九份 這次就不走了, 不厭亭到九份也算是單車的經典路線. 這次趕時間改走台二丙, 一路到八堵. 再從八堵搭台鐵回苗栗. 上一次是騎到五堵, 市區的交通不適合單車, 所以到八堵就好.

雖然有帶攜車袋, 但很懶得拆車. 就搭區間車吧. 雖然是區間車 但至少有冷氣. 尤其是每一站停下來 它打開車門 熱氣直灌進來 讓你體驗外面有多熱 這樣你才會appreciate how nice it is inside!!!

這次騎行除了複習了這條路線 更把小七的冷飲跟麵包複習了一遍 同質性太高了! 在到八堵車站前有看到這家店 給他一個鼓勵!

後記

  第三天的路線有點像 單車淡蘭 裡的介紹. 有點相見恨晚. 似乎東北角域還是有很多單車路線值得一遊 八堵到五堵也有淡水河自行車道 很多很多 那就靜待下回吧!

苗栗薑麻園

 

薑麻園步道

認識薑麻園是從自行車路線(單車時代)開始. 全長約10公里,平均坡度4.8%、最大坡度14%(一小段吧!不明顯)，累計爬升量：610公尺 ，前五公里較緩坡，後五公里坡度較為明顯。基本上是一條練爬坡的自行車路線, 那跟薑有什麼關係? 原來薑麻園會發展起來, 還是早期農家種薑, 並與水果輪作. 待旅遊風氣興盛後，轉型發展休閒農業有成. 麻，為客語「母」的發音，薑麻即薑母之意。所以是客家族群為主。

從竹南搭8點的區間車,8點37分就到三義. 火車站在鎮的北邊, 要往南騎一段才來到苗130縣道. 從這開始就好走了. 沿路車不多, 路況很好, 很自在的. 偶而還會碰到下山的車友. 顯然是一條熱門路線. 這樣10點前就到薑麻園了. 喝了免費的薑茶後, 逛一下市集. 接下來兩個選項, 往大湖走一段台三線然後再西切到銅鑼車站搭火車, 或原路回去. 一路輕鬆下山, 滑到銅鑼車站。我選了後者, 因為買了新鮮的龍鬚菜跟茄子. 早點回去煮.

乘以8就可以嘗試上武嶺了

若是作為登山步道, 從薑麻園遊客中心出發的出關步道算是不錯的選擇.從登山口上來可以先到觀雲樓看一下風景, 然後到瞭望台. 360度環景雲海非常壯觀.可遠眺中部的幾座大山(大霸尖山, 雪山, ) 照片不是很清楚. 肉眼看會很想去爬! 繼續往前走有近程折返點, 中程折返點, 跟長程折返點, 非常有彈性. 我們選了中程折返點. 全程約兩小時吧, 走了5公里. 前段很好. 最後的一段產業道路就普普. 對於先人把地捐出來還是很感激的.

觀雲樓

瞭望台

瞭望台上的立牌介紹遠處的大山

事實上關刀山就在旁邊. 2.5km 到三角點(海拔:889m 小百岳No.36). 下次再去. 中午到旁邊的雲也居一休閒農場(距離900公尺)吃飯. 不介紹菜色了, 因為不是業配. 反正美食美景非常享受. 整條路上各式的客家農莊,選擇很多的.點這裡有詳細介紹.

 

毘盧禪寺

 

住台中的同學介紹了毘盧禪寺,抽空來去看看.離后里火車站不遠,剛好可以騎單車去.

后里馬場

出了后里火車站,首先會經過后里馬場.然後是七星崗營區.寫著「鍾山部隊」. 之後不遠就到了.先看到停車場.停車場旁有登山步道,不要急著上去. 這登山步道約500米.山頂有婆娑亭.整理得很好.只是這不是我們今天的主題.禪寺不在山頂. 禪寺就在停車場旁!只是正門很不明顯.容易錯過.或許這設計正有此意.

毘盧禪寺的故事網路上很多. 國史館的是早一點的, 民國66年以前. 但重點都有了. 簡單講就是台中神岡呂姓望族之後所建之尼姑庵,與台北圓通寺和高雄大崗山龍湖庵並列為日治時期臺灣三大尼僧道場。考據了一下,禪寺是1928年始建, 1930年落成. 並恭請覺力和尚為開山祖師。覺力和尚為曹洞宗派「復」字輩, 圓通寺創建(覺力別號「圓通」).

講到曹洞宗, 你如果騎車走124縣道從三灣到南庄, 在獅頭山登山步道的牌樓前右邊寫著"曹洞宗獅頭山",左邊寫著"勸化堂開善寺". 原來"曹洞宗"是佛教禪宗流派之一.這很複雜的,我還是略過.

其他也有講建築的,西洋風格和大門口的六根柱子等,洋洋灑灑,網路上什麼都有. 大門口的題字是歐陽漸先生題的. 放他的題字自然是這一派佛門的大師.南京也有一個毘盧禪寺. 都屬這一派佛學的重鎮. 所以吳佩孚先生的題字就只能放裡面了. 吳佩孚先生的題字旁是謝久將軍的題字.只是找不到關於謝久將軍的故事.既然題字上寫歲次乙丑,那是民國74年, 他民國76年退役, 可能是他當警總副總司令時題的.至於禪寺為什麼掛它,就不得而知了.

回程在想,為什麼剛到時視而不見,盡往山頂去.生活上是否也如此.有多少事物從我們眼前飄過,我們渾然不覺?

再一次造訪 補上門前的牌樓

台鐵山線隧道群

 

九號隧道

小時候每年的暑假都有大約一周的時間回老家東勢.行程是從台北坐火車到豐原,再轉客運到東勢.那是段不算短的旅程.那時資訊也不發達.記憶中只要數到十二個隧道就快到豐原了.轉眼半個世紀過去,前些時候回東勢,搭火車到后里,只數到6就到后里了.拉了uBike 沿著后豐鐵馬道騎, 一下子就到東勢老家了.當然啦除了從小玩童變成了老頑童,這條路線的改變的確是很大的.今天就從沿途的隧道說起.

以前台鐵的路線從竹南往南到豐原是見返坂隧道,苗栗隧道,舊銅鑼隧道,和第一到第九號隧道 一共12座.之所以剩7座,首先要提的是「臺中線雙軌工程」，這是1987年開始, 為了改善台中線單線雍塞的工程,包含三義至豐原路段截彎取直的新路線. 雖然到了1998年9月24日才完工，事實上比這早一年豐原－后里段雙軌化完成就已經在此段完成新舊山線切換，雙軌化中設立的新線被稱為新山線，遭廢止的原有線路被稱為「舊山線」。「舊山線」上有名的 勝興車站 跟 龍騰斷橋(魚藤坪鐵橋) 很多人都耳熟能詳.這大概是較有名氣的景點. 有機會去勝興車站玩, 就可以搭觀光火車. 那你就可以看到二號隧道了.隧道(北)口上可看到當時台灣總督府民政長官後藤新平（1898~1906年任職）親提的「開天」字跡。

既然路線改了, 原來的第一到第九號隧道也不再使用了.取而代之的是三義隧道（臺鐵第三長，西部幹線最長）、三泰隧道、泰安隧道和后豐隧道4座。2005年4月17日啟用的后豐鐵馬道很成功, 它就利用了舊大甲溪橋及九號隧道。

八號隧道在台電后里超高壓變電所後方,在墓園草徑尾端,只見圍籬深鎖,不得其門而入. 七號隧道在大安溪的北岸,只有鐵橋(大安溪鐵橋)銜接. 我騎過義里大橋,來到鯉魚潭水庫後池堰,一邊是七號隧道的北口,有點遠. 另一邊是六號隧道的南口. 這隧道裡有燈光, 應該是舊山線鐵道自行車的最南段. 這自行車道不能走腳踏(自行)車. 純粹是自走的台車改裝給來玩的觀光客搭乘的.

六號隧道的南口

要搭舊山線鐵道自行車一般從勝興車站搭起. 到龍騰站看斷橋再折返. 這樣二三四五六號隧道一次看完. 

二號隧道

如果你騎自行車,有不少坡等著你.這一條稱作桐花綠廊自行車道. 算挑戰級的.

事實上前面的3座也並非沒動. 造橋－豐富間的見返坂隧道為山線鐵路由北而南的第一座隧道，在電氣化時就被造橋隧道（第二代）取代. 1991年因1006次自強號與1次莒光號列車邊撞的重大事故,又開闢了新線及新開鑿豐富隧道（第三代造橋隧道）. 

豐富隧道 剛好有列車駛過

見返坂隧道現為縣定古蹟. 雖然見返坂隧道,造橋隧道,和豐富隧道三線並列, 但不是那麼容易找到. Google 地圖定位會把你帶到冠軍磁磚. 我一靠近就被警衛趕走, 跟國防基地一樣規格. 旁邊的綠色廊道通往香格里拉樂園,那自行車廊道是很不錯的,路況好也有樹陰. 只是兩頭前不著村後不著店. 那樂園已歇業,又一個人跡罕至之處.

綠色廊道

在綠色廊道入口的土地公廟旁找到豐富隧道南口.心想其他的應該就在不遠處吧!終於在13甲往北過了冠軍磁磚一百公尺處找到見返坂隧道有著「穿月」兩字的北口.沒能看到有著「噴雲」兩字的南口有點遺憾.原來縣定古蹟是這樣的規格啊! 那冠軍磁磚的警衛如果知道他們公司門口旁有縣定古蹟,我也不必在叢林裡爬上爬下餵蚊子.

見返坂隧道北口

現在的豐富車站也不是舊時的車站. 因高鐵新站的設立也稍微北移了一些距離(約400公尺).豐富站舊稱北勢驛, 有一說是「北勢」閩南語音近「縛死」，念起來不吉利，一九六七年「北勢驛」改名為「豐富站」沿用至今。這多少是因為位於豐湖村之故。我原本以為苗栗的南邊有南勢, 那北邊有北勢是自然之事. 只是苗栗的北勢在通霄. 「北勢驛」原為後壠驛. 因海線開通有了後龍驛（今後龍車站）才改名成為北勢驛.

苗栗－南勢間的隧道現在是苗南隧道,以前鐵路走的是苗栗隧道或稱功維敘隧道, 因為有當時的台灣總督兒玉源太郎所提的「功維敘」三個大字在北口. 「功維敘」出自尚書大禹謨, 希望一切順暢之意. 從苗栗車站出來就有功維敘自行車道的標示. 借了ubike, 沿著鐵道旁一路往南, 30分鐘就到.你如果搭火車南下,你會看到東嶽府,然後是苗商, 在進入苗南隧道之前, 功維敘隧道的入口就在右邊. 所以新舊隧道離得很近.

從火車上看功維敘隧道

紀錄功維敘隧道的文章很多,跟貓貍山公園一起遊玩,公園停車的地方多.是個假日非常值得去的地方.在此我就不贅敘了. 北口還多少保存著原來的樣貌.

功維敘隧道北口

南口就呈現另一種風貌了:

功維敘隧道南口

或許是因為經過了隧道內五光十色的燈光後, 對時光的認知已然退去.不然是很突兀的.

到了南勢,區間車會停.一離開車站不到300公尺就是銅鑼隧道. 舊時的隧道叫銅鑼灣隧道,或者舊銅鑼隧道.它就在旁邊平行著. 現已改成了自行車道.從南勢車站出來,有指示牌指向右方.只是似乎不是很多人到訪.試想誰會去看一個水泥涵洞呢?

銅鑼灣隧道北口

有興趣的人或許會問當初日本人為什麼不截彎取直呢? 我想不同的時代有不同的技術. 現代挖山洞比以前厲害, 現代的火車頭或許也比較夠力吧.對於坡度的要求可能較鬆. 不要忘了山形的變動也是有的. 

出自 國家文化記憶庫