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| 殼牌故事館 |
歷史與文化特色
洋行歷史與文化資產：園區建於 19 世紀末至 20 世紀初，最初為英商嘉士洋行租借，後由殼牌公司（Shell）接手作為儲油倉庫。紅磚建築群保存了清末至今的油槽遺址、鐵軌與紅磚倉庫，展現淡水開港通商與現代工業的發展軌跡。當時英商嘉士洋行（Bain & Co.）向淡水在地地主租用這塊鼻仔頭河岸土地，當時簽訂的是永久租用性質的契約（即「永租權」）。1897 年，遠東輸油公司（殼牌 Shell 的前身之一）承租了嘉士洋行的倉庫。日本統治台灣後，殼牌公司在 1900 年（明治 33 年）向日本政府與地主正式購得土地與倉庫的完整產權，轉為自有資產，結束了租借狀態。殼牌公司擁有並營運淡水倉庫長達數十年（期間曾於二戰時被日本政府當作敵產接收，戰後還給殼牌）。直到 2000 年，由於倉庫早已停用且遭受火災損毀，殼牌公司將園區內 4 座油槽遺址與紅磚倉庫建築無償捐贈給淡水文化基金會，經修復後成為現今開放參觀的淡水文化園區（殼牌故事館）。
淡水社區大學營運：古蹟修復後由淡水文化基金會及淡水社區大學營運管理，將原本的油槽與倉庫空間轉化為展覽空間、社區大學教室與藝文活動場所。
館內展示：展出殼牌倉庫的歷史變遷、淡水河運輸與開港歷史，以及早期石油運輸相關文物的介紹。
參觀資訊：免費參觀 冷氣夠冷
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| 觀音山 |
1. 建築美學與結構亮點
札哈·哈蒂（Zaha Hadid）遺作：由知名普立茲克建築獎得主 Zaha Hadid 建築師事務所設計，橋體呈現極具流線感的現代曲線美學，設計靈感結合淡水夕照、雲門舞集舞者的曼妙姿態與觀音山的意象。
全球最大單塔不對稱斜張橋：主橋長約 920 公尺、橋塔高達 211 公尺。為了避開淡水河口的落日夕陽視野，橋塔特意採用「單塔不對稱」設計，將主塔偏設於淡水側，確保民眾在淡水河岸欣賞「淡江夕照」時景觀不受遮擋。
2. 交通效益與工程進度
完工通車狀況：工程歷經多年推進，主橋體於 2025 年秋季完成全橋合龍，並於 2026 年 5 月 12 日正式全線通車。
大幅縮短車程：通車後往返淡水沙崙與八里地區，不必再繞行台2乙線及關渡大橋，行車距離減少約 15 公里，單程可節省約 20 至 25 分鐘 的車程，顯著紓解了台2線竹圍段與關渡大橋長年擁塞的壓力。
3. 多功能車道規劃與自行車配置
完整多元車道：橋面規劃包含雙向快車道、機車道，並預留中央空間作為未來淡海輕軌八里線延伸段（目前過渡期作為公車專用道）。
觀景自行車道與人行道：橋梁的兩側（西側與東側）都有設置自行車與人行專用道，兩邊都可以騎乘或步行上橋。串聯了淡水河左右兩岸的「金色水岸」與「八里左岸」自行車道系統，騎乘單車或步行跨越河口時，能以全新的視角遠眺觀音山與淡水河口的壯闊景致。
西側（面向淡水河口/出海口）：
景色重點：主打淡水夕照與無敵海景。
最佳時間：傍晚時分最推薦走這一側，可以一邊騎車一邊欣賞太陽沉入台灣海峽的景色。
東側（面向淡水河內陸/關渡方向）：
景色重點：遠眺觀音山、關渡大橋以及淡水河蜿蜒的河岸景致。
最佳時間：白天或清晨，順光下的觀音山山勢與淡水河河面景觀非常開闊清晰。
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| 觀海長堤 |
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| 挖子尾 聚落 |
1. 歷史背景：昔日的開港門戶
淡水河口咽喉：在乾隆年間（18 世紀），「挖子尾港」曾是淡水河口的重要港口，也是閩南渡海來台的重要登陸點之一，發展時間甚至早於對岸的淡水街肆。淡水港以前叫滬尾，在閩南語的地理命名習慣中，「尾」指的是河流、水域、山脈或地形的「末端、盡頭、出海口」。閩南語的「挖」（或作「歪」、「拐」）有彎曲、轉彎的意思。淡水河從上游一路向西北流，到了八里河口突然向外海彎曲，形成一個向內凹陷的彎曲港灣（沙嘴）。這個「河道轉彎（挖）處的末端（尾）」，就被稱為「挖子尾」。
泥沙淤積與沒落：後來因淡水河口泥沙淤積、港口水深不足，加上對岸淡水港開港後取代其地位，挖子尾逐漸從繁華的貿易港口退居為傳統的純樸漁村。
2. 聚落風貌與建築特色
閩南傳統聚落型態：聚落內保留了許多傳統的閩南三合院與紅磚古厝（如張氏古厝等）。因靠近海邊，建築多採低矮設計以防強勁的海風。
傳統漁業痕跡：聚落旁的河岸小港灣內，至今仍停泊著許多帶有彩繪「魚眼」的傳統木造舢舨船（「魚眼向下」代表尋找魚群），是北台灣少數仍保有早期淡水河漁獵文化的聚落。
3. 生態與觀光串聯
生態保留區：聚落外圍即為
單車路線銜接：八里左岸自行車道直接穿過聚落邊緣，連接十三行博物館與八里渡船頭；加上淡江大橋通車後，從挖子尾聚落往北走橋下引道，就能輕鬆跨河串聯至淡水沙崙一帶。
1. 考古歷史與文化價值
鐵器時代代表：十三行遺址距今約 1,800 至 500 年前，是台灣史前時代「鐵器時代」的代表性遺址，證實了當時的先民已掌握鍊鐵技術，並與外海地區有密切的貿易往來。
鎮館之寶「人面陶罐」：館內最著名的珍藏為「人面陶罐」，精細的微笑人面造型在全球史前文物中極為罕見；此外還展出大量的鐵渣、玻璃珠、青花瓷及墓葬文物。
2. 建築美學與象徵意象
建築大獎肯定：建築由知名建築師孫德鴻設計，曾獲台灣建築獎首獎。建築概念緊扣「海洋」與「考古搶救」：
傾斜的八角塔：象徵毀壞的遺跡與無法還原的歷史。
清水模牆面與鋼構：展現工業與金屬質感，呼應十三行的鍊鐵文化。
時光空橋：高懸於館頂的鋼構走廊，直指對岸的基隆山與淡水河口，寓意貫通古今的時光走廊。要上館頂可以排隊搭電梯也可以走樓梯，雖然是標示二樓到四樓，實際爬應該有五樓高。
門票：一般票 NT$ 80（新市民、65 歲以上長者及學生等符合條件者可免費入場）
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| 十三行博物館樓頂 |
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| 十三行文化公園 |
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| 站台的裝置藝術 |
淡海輕軌是北台灣第一座輕軌運輸系統，由新北捷運公司營運，主要服務淡海新市鎮、沙崙地區與淡水老街周邊的交通需求，同時也是全台首座結合公共藝術與觀光休憩的輕軌路線。
1. 路線規劃與營運現況
淡海輕軌整體規劃分為兩大系統，目前營運狀況如下：
綠山線（紅樹林 ↔ 崁頂）：
行經區域：從捷運紅樹林站出發，途經淡金公路、淡海新市鎮至崁頂。
特色：前段（V01-V07）為高架車站，過淡金鄧公站後轉為平面段。全線 11 個車站皆設有插畫家幾米專為淡海輕軌創作的公共藝術作品（《閉上眼睛一下下》系列）。
藍海線（淡水漁人碼頭 ↔ 濱海沙崙）：
行經區域：連結淡水漁人碼頭、沙崙地區與綠山線的濱海沙崙站。
藍海線第一期（已通車）：自淡水漁人碼頭站經沙崙至濱海沙崙站，與綠山線重疊段可直接轉乘。
藍海線第二期（規劃/興建中）：規劃從淡水漁人碼頭延伸經淡水老街、渡船頭至捷運淡水站，形成完整環狀路網。
2. 列車特色與搭乘體驗
「行武者號」列車：採用水藍色系塗裝與低地板設計，乘客上下車無需爬階梯，空間寬敞且無障礙友好。上車要自己押開門紐 這樣冷氣不會漏光吧
高架與平面視覺感：行駛於高架段時可俯瞰淡海新市鎮與遠處觀音山景；平面段則穿梭於新市鎮寬敞的林蔭大道中。
刷卡與票價：支援全台各大電子票證（悠遊卡、一卡通、愛金卡）與行動支付，票價與台北捷運體系銜接採里程計費（起跳價 NT$ 20）。
未來八里線規劃：預計將淡海輕軌藍海線經由淡江大橋跨越淡水河口延伸至八里，未來可直接連結淡水沙崙與八里左岸（十三行博物館方向），實現兩岸雙向的大眾運輸串聯。
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